肯尼亞貨運鐵路(肯尼亞蒙內鐵路為什么不是雙線的)

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內容導航:

• 內馬鐵路貨運為主原因地理
• 名詞解釋:蒙內鐵路
• 全世界擁有中國制造高鐵動車和鐵路的國家有幾個
• 一帶一路的火車是什么火車
• 拉穆島人為什么騎驢110
• 內馬鐵路修建的自然困難
• 肯尼亞蒙內鐵路為什么不是雙線的

Q1:肯尼亞貨運鐵路、內馬鐵路貨運為主原因地理

內馬鐵路位于肯尼亞境內，是蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）向肯尼亞西北部的延伸，起點位于首都內羅畢，終點位于肯尼亞西部邊境城鎮馬拉巴，正線里程全長487.5公里。
作為蒙內鐵路的延長線，內馬鐵路由中國交建負責設計、施工、采購，采用中國國鐵一級標準設計，設計時速為120公里/小時

Q2:名詞解釋:蒙內鐵路、

蒙內鐵路（蒙巴薩港-內羅畢）是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里。該項目正線采用單軌，為內燃機系統，設計客運時速120公里、貨運時速80公里，設計運力2500萬噸，采用中國國鐵一級標準進行設計施工。遠期規劃，連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。蒙內鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路，是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現2030年國家發展愿景的“旗艦工程”，于2014年9月開工，2017年5月31日建成通車。

Q3:全世界擁有中國制造高鐵動車和鐵路的國家有幾個、

1、土耳其伊安高鐵

伊安高鐵又稱安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路，全長533公里。。這是我國第一條走出國門的高鐵，伊安高鐵于2014年7月25日全線建成通車。。安伊高鐵開通后，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個小時縮短到20分鐘，高鐵的魅力就在于此。

2、沙特麥麥高鐵

是由沙特麥地那到麥加的高鐵，全長約480公里，自北向南分別途經麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市。設麥地那站、拉比格阿卜杜拉國王經濟城站、阿卜杜·阿齊茲國王國際機場站、吉達站和麥加站5座高鐵站。

該高鐵于2018年9月開通運營，兩地行車時間由4個小時縮短到2個小時，年客運量突破1500萬人次。

3、中非鐵路

我國對非洲的援助，是花費最多的，也是項目最多的，中非鐵路不止一條，比如我們援助埃塞俄比亞至吉布提的亞吉鐵路，雖然這是一條貨運鐵路。還有援助肯尼亞的蒙內鐵路，是全長480千米一條連接蒙巴薩與內羅畢的鐵路，全長480千米。

4、莫斯科-喀山高鐵

莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯規劃建設的一條高速鐵路，連接首都莫斯科與韃靼自治共和國首府喀山，是規劃中的北京-莫斯科高速鐵路的組成部分。

5、匈塞鐵路

匈塞鐵路是我國"一帶一路"戰略的產物，是我國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目。項目自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，鐵路全長350公里。

Q4:一帶一路的火車是什么火車、

一帶一路的火車有貨運列車、旅客列車、旅游專列等。

一帶一路典型的一個鐵路運輸線就是中歐班列，中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。

客運列車如肯尼亞蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路項目（簡稱“蒙內鐵路”），連接東非最大港口城市蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，項目主線全長472公里，于2017年5月31日正式通車。截至2018年10月31日，旅客列車平均上座率達103.1%，累計發送旅客200萬人次。

特別在2017年舉辦“中哈旅游年”后，中哈兩國旅游合作日益加深，旅游便利性大大增強，國內游客赴哈熱情也持續升溫。有分析預測，隨著中哈國際旅客列車2017年6月開通，實現烏魯木齊—霍爾果斯—阿拉木圖的鐵路聯通，2017年全年赴哈中國游客將實現翻番。

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一帶一路與中國鐵路的影響：

與沿線國家共同加速推進亞吉鐵路、蒙內鐵路、中老鐵路、中泰鐵路等項目，中歐、中俄、中亞國際集裝箱運輸形成班列規?；\輸。隨著一樣樣帶著中國特色的貨物沿著鋼鐵絲路，奔向“一帶一路”的沿線各國，全球的物流發展格局已然被改變。

在“一帶一路”的框架下，“硬件”聯通在對接沿線各國發展戰略的同時，也為中國鐵路帶來新機遇。首先加快鐵路貨運的發展有助于建立完善的運營體系和提高自身物流服務能力。其次，帶動中國鐵路制造實質性走出國門，實現合作共贏。

人民網-一帶一路與中國鐵路互相助力

光明網-‘一帶一路’倡議給我們帶來希望

-“一帶一路”催熱中亞游 中哈旅游專列線路預訂火爆

-中歐班列

Q5:拉穆島人為什么騎驢110、

【交通情況】

鐵路

蒙巴薩是肯尼亞最重要的港口，海運通達世界各地。

蒙巴薩也是烏干達-肯尼亞鐵路的終點，因此旅游者到蒙巴薩最常見的交通方式是搭乘列車，晚上從內

　肯尼亞古鎮拉穆有“驢島”之稱，島上的3800頭驢非常能干，它們不但能運貨，還能馱著游客穿過狹窄的棧道。

　　說是客運貨運兩用，但“驢島”上毛驢的主要工作還是馱運貨物。居民們出行一般都選擇步行，只有一些小伙子成天騎著驢四處溜達。據說，他們是在訓練，為參加島上的“賽驢會”做準備。

　　上千頭驢和上千只貓

　　

　　畢竟是第一次騎驢，

公元14世紀，東非的拉穆就已經發展成為一個貿易發達的城邦。來自阿拉伯、波斯及印度的商人每年來到東非沿岸。他們帶來了印度洋對岸的陶瓷、地毯等奢侈品，同時，也把毛驢帶到了島上。如今，毛驢擔當著島上主要的客運和貨運任務，因而拉穆也被稱為“驢島”。每逢盛大節日，拉穆都要舉行騎驢比賽。

Q6:內馬鐵路修建的自然困難、內馬鐵路貨運為主原因地理

內馬鐵路位于肯尼亞境內，是蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）向肯尼亞西北部的延伸，起點位于首都內羅畢，終點位于肯尼亞西部邊境城鎮馬拉巴，正線里程全長487.5公里。作為蒙內鐵路的延長線，內馬鐵路由中國交建負責設計、施工、采購，采用中國國鐵一級標準設計，設計時速為120公里/小時

Q7:肯尼亞蒙內鐵路為什么不是雙線的呢、肯尼亞蒙內鐵路為什么不是雙線的

雙線成本高

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